10月14日，在2020年“双11”快递服务动员会上，各大寄递企业分享了迎战“双11”的举措，菜鸟也公布了今年的新“玩法”。经过十余年旺季保障工作的历练，各企业对今年的业务高峰充满信心。
灵活应对 提前储备关键运能
针对不同地区的需求，邮政快递企业灵活制定应对策略，在收、转、运、派环节作了充分准备。
中国邮政速递物流相关负责人表示，在收寄方面，将以多频次揽收、增加集散点等方式应对即将到来的业务高峰；在投递方面，除增加投递频次外，还增设了自提点，缓解末端压力。
顺丰通过大数据推演和大客户信息摸底，提前预测“双11”高峰期单量。同时，70余架次货机已准备就绪，65块临时分拣场地也枕戈以待。顺丰还对所有新员工进行了业务技能、安全等方面的培训。
京东物流预计“双11”期间其快递业务量将达到平时的3倍。在人员管理上，除增加了员工的各类福利补贴、管控工作时长避免疲劳作业外，还加强了对临时工的管理，所有临时工必须经过培训后方能上岗。
苏宁物流在今年8～10月对全部末端网点进行了梳理，其中114个网点完成优化调整。在干线运能和人工方面，苏宁物流已完成运力人员储备，并提前为一线准备了充足的物资。
强化末端 确保网络稳定运行
旺季期间，末端稳定异常重要。对此，各寄递企业纷纷拿出切实有效措施，稳定末端网点和一线队伍。
通过科技手段，降低一线员工劳动强度是不少企业的选择。中通有关负责人表示，今年网点分拣自动化水平大幅提高，自有车辆的比例也有所提高，目前已有700余辆甩挂车为网点提供短驳服务。为缓解末端投递压力，中通还持续扩充快递驿站和自有门店数量，并将从11月起对派费进行调整。
正向激励也是一种有效手段。为迎接业务量高峰，圆通提前对网点进行了风险评估，对承包区进行了全面摸排，并将通过补贴派费等方式充分调动快递员的积极性。在绿色方面，圆通还将增加投入650万个循环中转袋，助力绿色“双11”。韵达方面表示，当前企业面临一些新问题，如疫情导致厂房建设工期推迟、网点利润降低、收派能力跟不上业务量增长等，公司加大投入力度，提高派费、降低罚款，确保网络在旺季期间平稳运行。申通有关负责人介绍，将会加大对快递员的奖励力度，每天都会对零投诉的快递员进行奖励。公司从去年开始对网点进行扁平化管理，对异常网点进行摸排，降低运行风险。百世快递从今年9月起提高了员工的基本工资，业务高峰期间，公司将对末端网点发放共计四五千万元的旺季补贴，并通过星级评价的方式对快递员进行奖励。
德邦已对全网进行了3轮摸底，完成前期数据分析，用数据科学指导各地开辟场地、扩建网点，并在各地设立“能量站”，为快递员提供补给。此外，德邦今年全年预计共投入3.5亿元，采购450辆、车货总重可达27吨的沃尔沃货车，以满足运输需求。宅急送、跨越、优速和极兔也分别成立了旺季保障小组，通过购置新能源车、提前加派人手等方式迎接业务高峰的到来。
拆分波峰 考验寄递企业耐久力
除了各大寄递企业，在此次会议上，菜鸟也发布了其在今年“双11”的新“玩法”。
与往年不同，今年淘系电商“双11”所产生的海量快件将被拆分为2个波峰，促销大幕也将提前开启。据菜鸟预测，第一个波峰将出现在11月1日至3日，第二个波峰则是11日当天。由于把快件压力分解到2个时间段，今年11日当天产生的快件量不会超过去年，这将有助于在交易额增长的情况下减轻物流端的压力。菜鸟方面表示，这一改变受到了快递合作伙伴的普遍认可，但也意味着淘系电商“双11”大促的时间延长了，将对寄递企业的耐久力提出更高的要求。菜鸟预计，11月1日当天的单量将是平日的4～5倍，超过“618”当天的单量。
为了提高消费者的购物体验，菜鸟今年在发货规则上增加了新内容：11月1日至3日产生的订单，要在48小时内揽收，揽收后24小时内必须有物流更新记录；11日~14日产生的订单，最晚在17日完成揽收，比去年提前了一天。
今年，菜鸟驿站和丰巢等新型末端也做好了充分准备。菜鸟驿站提前1个月将库容扩充3倍、人力增加2倍，并完成了3轮站点巡检。丰巢将在10月底前对所有柜机完成一年一度的安全巡检，同时扩充线上服务团队和地面保障团队，迎接“双11”大考。