据国外媒体近日报道，以往的旺季，空运和海运都是旺季供不应求的物流方式，物流企业会提前对市场需求进行研判和准备。今年则由于新冠肺炎疫情的影响给行业带来了太多不可确定性，许多行业都遭受到不同程度的供应链变化和需求变化。
今年3月，由于疫情的不确定性和制造业的中止导致零售商订单减少，从亚洲进口的消费品规模为历史最低，即便到夏天经济逐步重启，但随着美国疫情防控形势的再次严峻，许多进口商只得重新评估销售趋势和仓储水平。
以航空货运为例，其波动性将持续到旺季，每周都会有新情况。货机和包机仍将是对时效敏感产品如疫苗和医疗产品及高价值产品的刚需选项。且由于有限客流的限制及很多老旧宽体飞机的淘汰，客机运能吃紧。
作为空运的替代选择，海运在今年疫情期间再次受捧。自2017年韩国最大、世界十大船务公司韩进海运破产以来，近年来海运市场发生了巨大变化，2020年也不例外。关税战、经济波动和新冠肺炎疫情等都对海运市场产生影响。航运业承运人通过压缩运力，避免了运费大幅下跌，且通过并购等降低成本提高了运营效率。
2020年对运输业产生影响的不确定因素太多，无法精准计划和预测需求变化，因此进口商应尽可能获取供给，争取库存和管理之间的无缝对接，保持极强的灵活性和敏捷性。