联合包裹近日公布了截至今年9月30日的第三财季财报，这是一个收益率、营收和利润更高的季度。与此同时，其又提出了新的战略口号，即“更好，更果敢”。联合包裹表示，明年将提供广泛的“物流即服务”（LaaS）。
灵活应对各种挑战
第三财季，联合包裹的全球综合营收增长4.2%，至242亿美元，营业利润增长7.5%，至31亿美元。调整后的营业利润增长6%，至31.5亿美元，利润率为13%。联合包裹首席执行官凯萝·多梅表示，成绩的取得要感谢员工们表现出来的不可阻挡的精神并为客户提供了出色的服务。“宏观环境非常多变，但通过执行公司既定战略和合理掌控，公司正在朝着实现2022年财务目标的方向前进。”
在美国国内，联合包裹第三财季的包裹业务收入增长8.2%，达到近154亿美元。这主要得益于每件包裹收入增长9.8%，抵消了日均包裹量下降1.5%的影响。与去年相比，B2C的销量下降了2.2%，部分原因是合同的变化；B2B的销量仅下降了0.5%。此外，美国市场的营业利润增长了19%，达到16.7亿美元，利润率为10.8%，由于工资和燃料费用的上涨，成本上升了7%。
国际方面，联合包裹国际业务日均业务量下降5.2%，出口同比下降0.6%；业务收入增长了1.7%，至48亿美元，单件收入增长6.4%；营业利润从2021年同期的10.51亿美元小幅下降至9.97亿美元。对此，联合包裹正通过调整网络容量来应对包裹量的下降，从而保持高利润增长。联合包裹首席财务官Brian Newman指出，由于亚洲业务量相对平平，联合包裹第三财季取消了75个从中国内地和香港起飞的航班，并将另外27个航班改飞欧洲航线，使亚洲以外航班的载货率保持在98%的高水平。对于欧洲市场，业务量虽有所下降，但联合包裹依然保持乐观，并将致力于赢得更多欧洲市场份额。
供应链解决方案部门的收入下降了6.3%，至近40亿美元。原因是空运和海运业务下降，但物流和医疗保健业务的增长部分抵消了这一影响。该部门的营业利润增至4.5亿美元，利润率为11.3%。
多梅强调，基于公司过去4年在递送质量、能适应业务量的灵活网络处理能力以及约10万名临时工对数字化操作的快速掌握，联合包裹“已准备好在美国实现另一个成功的高峰”。旺季到来，多梅没有对业务量增长做出预测，但依然表示受到消费者提前购物等因素影响，四季度业务量在年末会出现增长，但总量或许有所下降。
联合包裹表示，2022年全年的合并财务目标将实现收入约1020亿美元，调整后的营业利润率约为13.7%，调整后的投资回报率超过30%。公司预计今年的资本支出将在50亿美元左右。
更加专注细分市场
对于联合包裹的季度表现，路透社称，尽管全球大部分运输企业都面临利润下滑的困境，但联合包裹实现了利润增长，且正在寻找新的业务机遇抵消宏观形势的不良影响。今年截至目前，联合包裹的估价下降幅度为20%，而联邦快递则为40%。“就在上月，联邦快递发布了全年业绩预测，称业绩下降要归因于全球需求骤降。”
路透社另一篇报道称，分析师和投资者认为联合包裹在识别问题和做出反应等方面优于联邦快递，而联邦快递投入运营了太多飞机和卡车。
尽管业界对联合包裹的赞誉多于联邦快递，但寄递企业均面临着同样的挑战。分析称，全球航空和海运进口业务正在下滑，这对寄递企业的市场需求产生了直接的影响。消费者对亚马逊此前的促销措施反应冷淡，这表明，人们对通胀和经济衰退的担忧降低了对年终购物旺季的预期，这也不难解释联合包裹为什么在对旺季做出预测时表示其客户的快递需求有所减弱，业务总量或将有所下降。
分析人士对明年美国经济的预期也不乐观，因为届时联合包裹与工会司机和包裹处理人员之间的合同将到期，这将使公司面临业务中断和更高的员工成本的风险。
对此，联合包裹提出了下阶段发展战略。多梅在第三季度财报电话会议上表示，公司2年来一直遵循“更好而非更大”的战略，下一个发展阶段，公司新战略将是“更好，更果敢”。这意味着联合包裹将专注于在目标细分市场实现更快增长，将数字解决方案与全球实体网络相结合，创建强大的物流服务。
联合包裹即将推出的LaaS新服务具体而言包括将公司旗下的Roadie、Coyote物流、UPS资本和其他业务部门合并为一个服务组合，并与实体运输和配送网络结合，以展现非凡的竞争力。同时，还将推出其他发展举措，如“上游投递整合”项目，对同一天投递的货物进行整合，提升数字接入计划（DAP）客户群及其收入的增长，以及在美国100多个分拣中心使用包裹RFID标签。联合包裹还将在哈里斯堡启用新区域枢纽，收购意大利医疗物流提供商Bomi集团，在国际市场拓展UPS prime会员服务。
涨价幅度史上少有
展望明年，Brian Newman证实，将对使用公司地面、空运和国际（出口）服务的美国非合同客户提高6.9%的运费。此次提价比联邦快递的提价日期早1周，将于2022年12月27日生效。
此前，联合包裹已经调高了美国国内以及美国、加拿大和波多黎各之间的重型航空货运运费，涨幅为6.2%。据FreightWaves报道，两大寄递企业的一般性涨价幅度在各自发展历程中也是少见的。一般而言，两大寄递企业的年度运费涨幅为4.9%—5.9%。此次涨价可能是为了缓解日益攀升的成本压力。此前有分析认为，联合包裹的涨价幅度或将低于对手联邦快递，以抢占市场份额，但实际上二者涨幅水平旗鼓相当。
上述报道认为，联合包裹的一般性涨价只是象征性的，因为几乎所有包裹运输实际上都是合同业务。不过，合同业务费率的增加水平以及可能的谈判折扣幅度等通常与包裹承运人对一般性涨价水平相挂钩。
另一项值得注意的变化在于，作为2023年涨价措施的一部分，联合包裹将把逾期支付金从6%提高到8%。此外，该公司还将在提到快递附加费时去掉“旺季”一词。从12月27日起，旺季附加费这项收费将被称为“需求附加费”。