新冠疫情暴发后，电商包裹量不断激增，包括联合包裹在内的快递供应商承受着巨大的运力考验，同时也在考虑将业务重点转移至利润更高的领域。原本相互依赖的联邦快递与亚马逊正在通过有计划的协商渐渐“脱离”。
“脱离”有备无患
最近，联合包裹表示计划进一步减少与大客户亚马逊的业务，在电子商务以外的领域寻求增长，提高利润率。而亚马逊也正在尝试摆脱对联合包裹和其他承运商的依赖，努力打造自有物流领域，以获得对运输配送时效和客户交付体验的更大控制权。
供应链和物流咨询服务公司MWPVL International对亚马逊进行研究称，2022年联合包裹处理的亚马逊包裹数量为13亿件，低于前1年的14.1亿件。MWPVL总裁Marc Wulfraat表示，上述绝对包裹量略有下降的现象才刚有体现，此前亚马逊的包裹总量在增长，联合包裹获得的包裹量也一直保持增长，但现在亚马逊自建物流减少了对第三方快递的依赖。
据联合包裹提交的证券资料，其与亚马逊相关的收入占总收入比例从2020年的13.3%下降到2022年的11.3%。Cowen分析师在1月份的一份说明中表示，如果没有美元走强带来的影响，2022年的占比会更低。2020年，由于新冠疫情导致电商业务增加，联合包裹来自亚马逊的收入也猛增。随后2年，随着联合包裹开始专注于引入更多医疗保健和小型托运人等盈利性更强的送货服务，收入有所下降。
Cowen分析师称，联合包裹正在努力降低低利润率的B2C业务占比，因此减少亚马逊的业务收入占比也合情合理。在今年1月末的财报电话会议上，联合包裹称其该财年四季度在美国国内的日均货运量同比下降了3.8%，其中约一半的下降来自亚马逊。而且，因亚马逊自行处理了更多快递包裹，联合包裹预计今年在美国的业务量将继续下降。不过，来自其他客户的业务增长几乎可以抵消这一下降。
“相较于被动接受业务的意外下降，联合包裹和亚马逊有计划的协商反而让双方都有备无患。”LPF支出管理公司创始人Nate Skiver表示，联合包裹可以通过倚重小型企业的高收益货物运输，以更少的业务量弥补损失。
计划突生变数
亚马逊正在积极建设分拣中心、配送站和运输基础设施，满足包裹量的增长。根据Pitney Bowes包裹运输指数，亚马逊2021年在美国包裹市场份额增长到22%，甚至超过了联邦快递。
亚马逊总裁今年2月曾表示，公司在短短几年内将25年来所建立的履单中心网络规模翻倍，又在几年时间内打造出一个规模与联合包裹相当的末端运输网络。
亚马逊和联合包裹业务的互相“脱离”是两厢情愿的事。但面临整个需求市场疲软，让“脱离”的过程又充满了变数。分析称，有2个因素可能会使亚马逊削减交付与联合包裹运输的计划更加复杂。
最近几个月，亚马逊已经关闭了几个仓库，并取消了未来设施建设的计划，以削减其运营费用。物流设施建设受阻可能导致亚马逊对联合包裹的依赖程度与去年相当或更大。而定价权也正慢慢向托运商一方转移。
曾担任亚马逊供应链和零售服务副总裁一职的Jason Murray指出，在运输领域，定价一直是亚马逊首要考虑的因素，无论是自有物流还是第三方寄递伙伴，亚马逊追求最低成本的选择。因此，保持与联合包裹的合作关系符合亚马逊的利益。