由于铁路运邮成本较低、环保且服务稳定，越来越多的寄递企业选择铁路这一看似传统的运输方式运输货物。尤其在中欧贸易通道上，从2013年开通至今，中欧班列在海运价格高企时段向企业提供了替代性运输方案。
欧洲的德国和英国是铁路运邮的坚定支持者。
行业呼吁新设施应与铁路网连接
2022年11月，德国支持铁路联盟（Pro-Rail Alliance）、德国包裹和快递协会（BIEK）、德国运输公司协会（VDV）3家主要运输协会向德国联邦数字部（BMDV）递交了一份文件，建议其采取关键行动，强化使用铁路网络运输包裹以减少碳排放，实现到2045年达到净零排放的目标。
BMDV对铁路运输业非常重视。该部门曾提出到2030年将德国铁路货运的比例提高至25%，鼓励更多企业使用铁路运输。为此，BMDV还制定了几项措施，如为铁路运输提供私人资金，要求新建工业或商业区设有铁路网络，以此推进铁路运邮，满足用户不断增长的包裹寄递需求。
据BIEK数据，2021年，德国的包裹总量增加了4.6亿件，同比增长11.3%，创下新纪录，铁路运输彰显优势。据埃森哲邮政部门全球管理咨询负责人Andre Pharand指出，就燃料消耗来说，火车的运输效率大约是卡车运输的4倍，而且使用火车运输可以减少75%的碳排放。
支持铁路联盟运输政策官员Soren Gahrmann表示，德国应大规模扩大铁路货运的基础设施，系统地进行现代化改造。据悉，2021年，德国人均投入124欧元用于扩大铁路网络，与其他欧洲国家相比，这一投入并不高。同期，奥地利的人均铁路网络建设投资为271欧元、瑞典为253欧元，瑞士则高达413欧元。Soren Gahrmann还指出，德国铁路网络需要加速电气化改造，以确保铁路运邮的可持续性。目前，通过边境口岸是铁路运邮发展的一个主要瓶颈。他介绍，德国的57个边境口岸中只有27个铁路达到了电气化水平。
Soren Gahrmann还指出，德国联邦政府需要修改法律，确保新商业区拥有铁路设施。他说，目前每个商业区都有纳税人花钱修建的公路，但铁路建设却很滞后。虽然德国联邦已推出了对铁路的资助计划，但企业仍须支付一半的费用才能使用铁路，并承诺在10年内运输货物达到一定数量。Soren Gahrmann认为这些规定需要做出改变和简化。支持铁路联盟在上述提议中表示，新建包裹分拣中心需提供铁路运输连接才可以得到政府批准。
在德国，一些铁路运邮取得了实效。Soren Gahrmann介绍，如果铁路运输网络可用，DHL为客户提供铁路运邮服务，但交货时间可能比公路运输多1天。DHL称，与传统的卡车运输相比，铁路运输平均减少30%的二氧化碳排放量。
德国GLS公司是一家致力于铁路运输的物流公司。今年1月，GLS与欧洲最大的铁路多式联运运输公司Kombiverkehr合作测试铁路运输，在纽伦堡和汉诺威之间每天通过铁路运输多达1000个非时效性包裹。目前测试已结束，双方正在评估铁路运输表现。评估发现，在汉诺威和纽伦堡之间440公里长的铁路测试路线上，火车完全由电力牵引，在载重6吨的铁路集装箱的1次往返运输中可以少排放350千克二氧化碳。按照1年计算，相当于减少85吨碳排放。
GLS德国地区新闻发言人Pelle Faust称，除了包裹快递柜和电动车外，铁路运输将是公司可持续发展长期战略的一个选择。
为快递包裹打造铁路运输服务
英国同样加快了使用铁路网络运输包裹的步伐。
2023年年初，英国铁路运营商Varamis Rail铁路公司与Network Rail、Eversholt Rail和Steer等铁路公司以及其他物流合作伙伴，联合推出了英国首个零碳端到端物流服务。
在苏格兰和米德兰兹地区之间，该服务针对快递包裹运输公司、零售商和第三方寄递公司，从周一到周五提供全电气化铁路运输服务，主要运输次日达消费品。为此，Eversholt Rail公司改装了几辆客运列车进行货物运输。Network则负责提供必要的运营许可证和合同服务并规划列车路线。
Varamis Rail负责人表示，近年来，网购和送货上门的需求增加导致市场不得不寻求更加环保的运输解决方案，电气化铁路运输就是一个选择。Steer公司铁路物流专家Adam Parkinson表示，以往，承运企业更擅长公路和航空运输，因此并不愿意使用铁路运输。但今年，英国很多承运企业观念发生了转变，开始探索使用铁路运输包裹。Parkinson称，铁路运邮更加环保，而且比公路网络更可靠。他认为，铁路还可以为零售商、快递公司和其他企业提供直接进入城市中心派送的机会，而不是在离城市中心数英里之外的网点操作，这就减少了大量运输里程的资源浪费。
Varamis Rail铁路公司还与英国另一家更为成熟的铁路货运运营商InterCity RailFreight合作。InterCity RailFreight正在全英国拓展网络，为约20个运营商提供快递包裹货运服务。双方在主要铁路货运路线上如主要城市之间提供当日达快递服务。
InterCity RailFreight公司相关负责人表示，火车的可用空余运力大得惊人，英国每天空余铁路网络运力相当于可以运输7.7万件包裹。虽然铁路运邮优势明显，但人们对铁路运输的认知还存在偏见，认为其不可靠。实际上，英国98%的铁路服务抵达时间误差不超过15分钟，可靠性远超过公路运输。
Andre Pharand指出，铁路运邮的计划性和灵活性是其推广面临的两个问题。人们很难接受铁路运邮晚点，但却可以包容货车晚点发货。