提供技术、物流和金融服务的全球运输和邮寄公司必能宝公司（Pitney Bowes）最新公布的全球包裹运输指数报告显示，随着日本国内消费和电子商务需求放缓，这个全球第三大包裹市场的寄递企业表现不佳。
日本国内包裹市场由大和运输（Yamato）、日本邮政（Japan Post）和佐川急便（Sagawa）3家公司主导。据必能宝的报告，大和运输占据了43%的市场份额，日本邮政为28%，佐川急便为25%。
必能宝研究显示，日本的包裹运输量从2021年的92亿件下降到2022年的91亿件，减少1.1%。包裹收入2022年达270亿美元，同比下降17%，单件包裹的收入大幅下跌16%，其中一部分原因在于美元对日元的大幅走强。
大和运输开启网络整合
必能宝报告指出，2022年，日本三大寄递企业的业务量变化存在差异。大和运输增长2.6%，达到31亿件，而日本邮政下降4%至42亿件。从3家企业2023/2024财年一季度（2023年4~6月）的业绩来看，今年市场的下行趋势仍在继续。
大和运输报告称，由于电子商务需求低迷，公司一季度快递业务量下降1.6%，至4.42亿件，包裹收入下降1.3%，至2083亿日元。不过，由于运营成本上升，包括国际物流等多种其他业务在内，大和控股一财季收入下降0.9%，至4202亿日元，营业利润减少1/3至16亿日元。不过，由于其采取了一系列节约成本措施，包裹业务的营业利润有所提高。
大和运输一直在进行网络整合，计划将分支机构从2023年3月时的3330多家减少到2024年3月的约2800家。近日，大和运输与Quadient续签了包裹快递柜合作协议，目前双方合作使用的快递柜约为6800组。同时，大和运输投资了15个大型的“最后一英里”交付仓库以整合优化其包裹网络，其中6个仓库不久前已投入运营。还在东京南部开设了首个温控仓库，以应对食品在线销售的增长。
大和运输的另一大动作是与其他竞争者开展合作。今年6月，其与日本邮政将从2023年年底开始在直邮和小包裹递送方面展开合作。前者的小包裹（Kuroneko）和邮件将逐步融入后者网络并完成末端递送。这种资源共享的伙伴关系旨在解决明年日本可能出现的劳动力短缺问题。届时，日本将实施新的快递员工加班管理制度。
与此同时，大和运输还在扩大其国际业务。7月，大和运输在印度开设了首批3家物流中心。3个物流中心分别位于德里附近的马内萨尔、班加罗尔和艾哈迈达巴德，将主要为汽车企业客户服务，并提供从国内和国际供应商到生产工厂的制造零部件运输服务。
日本邮政营业亏损69亿日元
日本邮政一财季（2023年4—6月），其“邮政及国内物流”业务收入下降1.3%至4829亿日元，运营成本上升0.9%，营业亏损69亿日元，而上年同期实现了40亿日元的盈利。好消息是，其包裹业务量增加了2.3%，达到2.38亿件，其中Yu-Packet包裹量增加了6.8%。
日本邮政的国际物流业务子公司澳大利亚Toll集团的收入下降了29%，部分原因是运费下降，运营成本也降低了27.6%，这使得该业务部门在上述财季内实现了800万澳元的利润，但比去年大幅减少79.4%。
总体而言，包括大型金融服务和保险业务在内的日本邮政控股公司（Japan Post Holdings）上述财季内净亏损85亿日元，其中包括对陷入困境的日本电子商务集团乐天（Rakuten）所持股份进行了850亿日元的巨额减记影响。
佐川急便业务板块全线下跌
佐川急便一财季（2023年4—6月）的包裹和货运量及收入也有所下降，营业收入下降17.7%至3185亿日元，营业利润下降43.4%至188亿日元。
佐川急便包裹寄递业务的营业收入下降2.5%，至2520亿日元。虽然服务资费有所上涨，但未能抵消包裹量减少1100万件带来的影响。该部门的营业利润下降21.8%至172亿日元。
出于对经济衰退的担忧以及受到美国消费需求不振等因素的影响，佐川急便在海运和空运领域的物流货运量均大幅减少。加之运输费用的降低，物流部门的营业收入下降了55.1%，为512亿日元，营业亏损11亿日元，上一财年同期的营业利润则为83亿日元。