近日，联合包裹（UPS）公布了2023年第四季度财报，各部门业务收入均有下降，欧洲市场不景气也带来冲击，受2023年夏季员工罢工影响导致业务流失的影响仍未消退，加之市场客户需求发生了变化，联合包裹计划进行裁员，并考虑出售货代资产。
数据显示，联合包裹去年四季度综合收入249亿美元，较上年同期下降7.8%；综合营业利润为25亿美元，较上年同期减少22.5%，综合营业利润率为9.9%，摊薄每股收益为1.87美元。其中，美国国内业务收入169.15亿美元，同比减少7.3%，日均货运量下降7.4%，营业利润为14.37亿美元；国际业务收入46.06亿美元，同比下降6.9%，主要受欧洲市场需求持续疲软影响，日均货运量下降8.3%，营业利润为8.9亿美元；供应链与货运业务主要受市场利率下降和货运市场运力过剩影响，同比下降11.4%至33.96亿美元，营业利润为1.5亿美元。
联合包裹首席财务官Brian Newman表示，在亚洲，由于零售和高科技行业需求疲软，公司平均日出口量减少8.9%。然而，在中小企业客户的推动下，中国对美国的出口量增长了2.7%，这是联合包裹在亚洲最赚钱的线路。在美洲地区，受加拿大和墨西哥客户的拉动，公司的跨境地面服务日均出口量增长了11.9%，几乎抵消了在亚洲地区业务量的下滑。
与此同时，联合包裹公布了2023年度业绩：年度收入为910亿美元，较上年下降9.3%，营业利润为91亿美元；调整后营业利润为99亿美元，较上年下降28.7%，年度调整后营业利润率为10.9%。年度摊薄每股收益合计7.8美元；调整后摊薄每股收益为8.78美元。2023年度调整后投入资本回报率为21.9%。年度运营现金流为102亿美元，自由现金流为53亿美元。此外，联合包裹还通过股息和股票回购向股东返还了76亿美元现金。
展望2024年，预计联合包裹收入在920亿至945亿美元之间，综合调整后营业利润率为10%至10.6%。计划资本支出约为45亿美元。有媒体报道，今年联合包裹在美国的小包裹市场将仅增长约1%，这无形中将给托运人带来更多议价权；国际包裹和供应链解决方案业务预计今年晚些时候市场增长将有所改善。为了争夺市场，联合包裹称将主要服务好医疗保健市场和中小企业。
在对四季度业绩进行评价时，联合包裹CEO Carol Tome表示，2023年的确是充满挑战的一年，面对复杂多变的商业环境，联合包裹将始终竭尽所能，在可控范围内坚定地将公司战略落地并交付服务，为公司长远的发展与成功持续夯实基础。她坦言，公司去年在与国际卡车司机工会（Teamsters）谈判期间流失了很多业务，目前已赢回近60%的业务量。去年四季度，联合包裹业务量下降最多的五大企业客户之首是亚马逊，另一家大客户将业务量转移给了联邦快递，而其他3家客户要么减少了整体包裹量，要么在向用户推广店内取货。
与此同时，联合包裹在2023年也不乏亮点，如医疗保健物流服务收入达到100亿美元；收购了MNX Global logistics物流公司，并在完成收购后8天时间内即在5000多家联合包裹的门店引入“Happy Returns”退货服务；在路易斯维尔开设了新设施，并与香港国际机场达成新的航空枢纽合作协议。
在四季度财报电话会议上，联合包裹表示，公司今年初步计划削减1.2万个工作岗位，约占其管理岗位人员数量的14%，预计节省10亿美元成本，而且即便之后业务有所回弹预计也不会再进行这些岗位的招聘。目前，联合包裹拥有雇员49.5万人。Brian Newman表示，公司计划裁员主要集中在中层管理岗位，其中今年上半年将计划裁减75%。
实际上，最近几个季度，联邦快递也一直在裁员，联合包裹则是主要进行运营结构的调整，更多依赖人工智能和机器学习的方式，以减少人员成本支出。联合包裹目前员工数比2021年时减少4.5万人。
除了减员，联合包裹正在研究出售子公司Coyote Logistics的可能性，后者近年来收入持续下滑。2015年，联合包裹以18亿美元的价格收购了这家当时陷入困境的货运经纪公司，但Tome当时称该业务具有高度周期性，收益波动性相当大。在新冠疫情期间，Coyote Logistics收入40亿美元，但此后就一路下滑。