2020年已经开启，全球运输业形势如何？近日，美国罗宾逊全球物流公司总裁Mike Short基于2019年的运输事件对新形势进行了分析。
2019年由于地缘政治的影响，如英国脱欧、中美贸易问题以及日韩贸易冲突等都对全球运输业带来了挑战。国际海事组织（IMO）于今年1月1日正式生效的修订后的新规，即将二氧化硫排放从原来的3.5%减少到0.5%的要求仍将对货运成本和运能产生巨大影响。
随着电商的发展及高科技产品需求的增加，航空货运成为全年随时必需的模式。以往海运遵循基本的供需规律，无论托运方盈利与否，需求增加价格提高，反之亦然。但如今却可能会发生改变。
随着市场需求的变化，当今海事货运企业的设施调度能力也很强，以适当趋紧的运能维持其盈利性。现在的海运企业比过去有所减少，因此运能掌控从而控制利润也算是一种技巧。不过，未来深入执行的IMO二氧化硫排放政策仍将会抬高承运企业的成本。
今年，运输司机的待遇或将可期。今年1月1日生效的加州议会法案5规定，该州限制使用合同工，而是要以雇员身份聘用劳动力，这就会给港口旺季用人造成紧缺，抬高人工成本。
快速正在成为整个运输业的目标。预计航空货运需求会持续稳定，许多企业都专注于成本管控，提升效率，在不增加预算的前提下提供快速服务。
报关合规始终是运输企业应该突破的门槛，2020 年尤为重要。美国海关与边境管理局（CBP）今年就有几项重要规定作出调整。其中，CBP将不再采用进口商贸易活动报告系统（ITRAC），转而使用自动化商务环境系统（ACE），因此，还没有ACE账号的需重视起来，一面届时海关数据无法对接。2019年，针对不准确和不及时的数据提交，CBP出台了很多进口商安全备案（ISF）处罚方案，今年还会是一个值得关注的问题。
以上值得关注的问题可能会在一定层面和领域产生特定的影响，但是也有一些对全局有影响的因素。如去年持续的一些贸易摩擦可能会陆续出现转机，不过企业拓展其采购源的努力还将持续，东南亚可能会出现更多制造业增长机遇。当然，这也会带来风险，如产能供给，基础设施和地缘政治稳定性等。
技术投资和运输平台建设将为供应链带来更多附加值。而承运人则需要科学选择适用各自企业的技术。