最近，联邦快递宣布启动“网络2.0计划”，旨在优化联邦快递的地面陆运和零担货运资源及业务，充分利用多式联运提高网络互通性，优化端到端派送效率。借此，公司旨在降低往返运输空载率，提高运输效率。预计到2027年，联邦快递利用上述多网络协同计划可以获得20亿美元的收入。
实际上，联邦快递集团去年年末运输旺季时就开始尝试货运和地面长途运输的网络协同。货运为地面运输提供大型货物运输的支持，此外，货运还利用与主要铁路网络的关系以及与公司共享多式联运集装箱完成对地面运输的支持。两项业务网络整合程度如何还取决于不同的旺季错峰资源多寡。一般而言，货运旺季从春季直至秋季，而地面运输的业务高峰则出现在每年的圣诞购物旺季期间。
最近几个季度，货运一直是联邦快递集团投资组合中的一个亮点。货运业务的营业利润率从2021财年的12.8%跃升至2022年的17.4%。
据报道，联邦快递货运在2022年包裹运输旺季或为地面运输提供100万英里的长途运输支撑；货运在2022财年或将为地面业务提供8000万英里的多式联运支撑；2022财年货运和地面运输共享的多式联运集装箱数量达3000个。
联邦快递表示，通过网络优化计划，预计到2027财年集团总体上取消10%以上的取件和交付路线，并减少数百万英里的长途运输里程。在包裹密度相对较低的地区，业务部门将在一个站点联合运营。
同样是提高运输效率，美国家居零售商家得宝（Home Depot）则借助外力提升运能，降低空载率。由于家居产品属于大件重货，对平板卡车的需求非常大，且货物的装卸难度很大。平板车有多种不同类型，满足托运人不同需求。货运技术公司Loadsmart创始人Felipe Capella称，这意味着货运预订需要大量的往返运能。现货市场上的平板车运力通常比其他卡车运输资源更紧张。
平板卡车回程运输货物通常需要往返两方托运需求，而事实上，专门为单方向运输需求的客户服务的车队经常会遇到很多空车返回的问题。为此，Loadsmart与家得宝此前开始合作并推出基于供给的运能匹配代理平台Flatbed Messenger。该平台采集卡车的位置、运输价格和运输目的地等信息，利用先进的算法，将往返信息与货物相匹配，减少返程空载，通过平板车的API集成实现动态定价和即时预订。
利用该平台，托运人可以获得其他托运人订单下的剩余平板车运力；承运人也可以在平台上获取返程订单，减少空载。
Capella称，目前以供应为主导的平板车自动预订服务规模不大，并不是因为需求少，而是因为可行性不足。因为代理经纪人很难获取有关卡车位置、空车/满车状态、司机服务时间、运费和运输目的地的数据，而未来这些信息服务对于货运代理来说非常重要。平板车是一种必不可少的运输方式，但平板车行业仍然高度分散。
家得宝运输副总裁Sarah Galica表示，使用Loadsmart的平台可以帮助公司简化平板车货运订单系统，公司也可以通过平台出售自己的一些空载里程，减少碳排放，降低成本。