近期，地中海航运公司（MSC）、马士基集团等多家海运企业投资航空货运市场。
地中海航运公司是全球最大的集装箱航运公司。该公司9月末宣布成立地中海航空货运公司（MSC Air Cargo），增加了货运航空部门，作为其集装箱运输解决方案的补充服务，提升多元化服务能力，与同行马士基（Maersk）和达飞（CMA CGM）等主要集装箱式货运展开竞争。MSC航空货运公司计划从2023年初投入运营，使用波音777-200F飞机，并由阿特拉斯航空全球控股公司的子公司阿特拉斯航空负责运营。MSC尚未透露其航空货运公司基地位置和运营航线。
另一家丹麦航运企业马士基集团最近宣布在美国芝加哥奥黑尔机场（O'Hare Airport）附近开设新的芝加哥航空货运关口，提供一站式灵活的供应链解决方案，以实现货物快速转运。这个设施覆盖美国70%的一夜之间卡车可送达的运输范围，这使得来自亚洲和欧洲的重要货物能够快速转运。此外，该处新设施还将服务马士基在罗克福德国际机场（Rockford）的全天候航空货运枢纽。马士基在芝加哥的新设施也是其与美国海关合作的保税区货运站（CFS），并作为美国运输安全管理局（TSA）认证的货物检查设施（CCSF）运作，可以优先处理和分拣进出口货物。
马士基旗下的货运航空公司马士基航空货运（Maersk Air cargo）目前正在为商业运营做准备，预计将于今年年底前推出。马士基航空货运最初将运营3架租赁的波音767-300货机，其中2架将于今年第四季度交付，并服务其在欧洲枢纽丹麦比隆和中国之间航班，第三架将于2023年第一季度交付使用。
8月底，该公司实现从韩国首尔仁川到美国南卡罗来纳州格林维尔斯帕坦堡的试飞，由总部位于迈阿密的货运公司美洲航空（Amerijet）执飞，使用的是波音公司交付给马士基航空货运公司的3架新飞机中的1架767飞机。此前6月，马士基收购了德国货代公司Senator International，后者多年来一直运营往返格林维尔－斯帕坦堡的定期包机，最初是为了运送宝马公司位于斯帕坦堡生产厂的货物。
法国达飞海运（CMA CGM）最近与法航荷航集团（Air France-KLM）的谈判已进行深入阶段，最终将敲定长期的全球航空货运合作关系，预计合作将于2023年年初启动。今年5月，这两家企业已经签署了一份为期10年的协议，共享网络和货运业务，以增加品牌的商业覆盖面，优化产品结构。
根据协议条款，法航荷航货运公司与达飞航空货运公司将排他性的运营双方的全货机，起初将包括10架已有飞机和额外订购的12架飞机。这10架飞机包括达飞航空货运公司运营的4架货机，以及法航荷航货运公司在巴黎戴高乐机场及其在阿姆斯特丹史基浦机场运营的6架货机。这项合作还包括使用160多架法航荷航公司长途飞机的腹舱货运能力。此外，达飞准备收购法航荷航9%的股权。
9月，达飞航空货运公司推出了每周5次法国巴黎和中国香港直飞货运服务。该公司计划从10月底开始的冬季航班中推出从巴黎到亚洲其他目的地的服务，包括韩国首尔、中国上海和泰国曼谷。
除了拓展航空货运服务能力外，马士基等海运公司近期在持续的一体化、端到端物流解决方案战略方面采取了进一步措施。最近，全球最大的建筑和农业设备生产商之一JCB与马士基达成合作，指定其为全球领先的物流供应商。马士基还扩大在英国和爱尔兰、印度、阿联酋和巴西等多个地点的仓储布局。
达飞在更广阔的物流领域也取得了长足发展。其物流子公司CEVA航空网络中新增了5个锂电池运输站点。通过CEIV锂电池项目认证的航空货运网络中增加了5个站点。CEVA物流最近还赢得了一份新合同，为BestSecret在波兰管理其服装类产品的电商履单中心。
据了解，尽管经济存在不确定性，欧洲远洋运输企业进入航空货运以及包括电子商务在内的更广泛的物流领域的努力没有减弱，过去几年一直都在拓展多元化业务。
这种多元化战略的一个关键驱动力就是新冠肺炎疫情影响，这也让人们更加清楚地认识到，全球货物运输需要提升海空双式联运能力。加之远洋运费长期处于高位，海运集团资金充裕，具备实施上述战略的财力。