由于新冠疫情导致服务中断，托运人不断调整服务以便将货物更快地送达用户手中。然而，购物者偏好的变化和削减成本的要求可能会减缓快递的速度。
据物流信息化企业project44上个月发布的“最后一英里状况”报告，今年4月，在美国，从客户下订单到最终交付的时间平均提速到4天，而2022年4月为5.6天。该公司的供应链可见性平台每年跟踪超过10亿次的货运订单。
从历史交付时间来看，“最后一英里”市场的交付速度2023年呈最快的水平。
project44“最后一英里”解决方案负责人Carson Krieg称，端到端履单的常规平均值为4～6天，那么，今后交付时效还有多大的提升空间？
Krieg认为，交付速度提升有很多原因。在运输方面，包裹承运人不再受到来自疫情对其运能的限制；托运人也对其承运人进行了多样化组合，利用在某些路由上具有速度优势的新的交付运营商。他说，从美国南加州到北加州的运输服务，也许联合包裹需要花2天时间，而OnTrac可能只需用1天时间送达。
在履单方面，企业采用将库存移至离终端消费者更近的地方，尤以亚马逊为例，其采用了区域化网络履单模式。马里兰大学物流、商业和公共政策系教授Martin Dresner称，近年来，美国主要零售商一直在与亚马逊的庞大网络和快递服务相抗衡，疫情导致很多零售商尝试从门店发货。沃尔玛的店内配送销售额在2年内增长了近2倍。塔吉特公司今年早些时候宣布投资1亿美元，开发利用“门店即枢纽”模式，在门店完成次日交付服务的承诺。此外，美国的American Eagle和Nordstrom在各自最近召开的电话会议上也报告提供了更快的交付服务。Nordstrom的整体送货速度比去年提高了9%。
但上述报告指出，为了降低成本，消费者可能需要的是减缓交付速度。
近几个月来，在通货膨胀的环境下，美国零售商对利用成本较高的运输服务持谨慎态度，以免殃及企业利益。与此同时，对航空货运快递服务需求的减弱使得许多托运人转而更多采用更经济的地面运输方式。
像亚马逊那样采用更多区域履单模式的公司可以缩减运输时间并降低运输成本。但对于缺乏亚马逊基础设施和货量预测能力的公司来说，采用区域化网络履单模式则存在风险。如果需求开始转变，那些经济不发达或发货速度不快的区域的库存可能会发生滞销风险。必能宝公司市场推广负责人Vijay Ramachandran认为，库存区域化划分越明显，越需要紧扣市场需求计划。这是因为，需求预测不准确会使得交付更加困难，这会降低消费者的购物体验。因为必能宝的市场调查显示，62%的消费者认为准确的预测交货日期比运输时效更重要。Ramachandran认为，在后疫情时期，交付时效的变化需要根据消费者的需求进行重新安排。