由于全球经济形势严峻，需求持续疲软，敦豪集团（DHL Group）今年第三季度在大多数业务领域的销量、收入和利润都出现了预期中的下降。不过最近几周，该集团的出货量出现回升，并正在推进战略投资。敦豪发布的第三季度业绩显示，营收为194亿欧元，同比下降19.3%；息税前利润13.72亿欧元，同比下降32.4%。扣除非控制性权益后的总净利润为8.07亿欧元，同比下降33.9%。该集团发布评论称，全球经济发展持续疲软，以及过去2年与新冠疫情相关的业务增长之后货运回归正常化，影响了第三季度的业绩。较低的货运量和费率以及汇率和燃料成本对业务产生影响。尤其是德国邮政和包裹部门的业绩情况突出反映了成本的增加和邮政业务发展面临的不利监管环境。
多部门量收均下滑
从不同部门来看，敦豪快递（DHL Express）第三季度收入下降18.2%，至59亿欧元，其中包括4.39亿欧元货币相关的负面影响和较低的燃油附加费。由于持续疲软的市场环境，日均时效性国际货物（TDI）出货量下降了2.7%。敦豪快递的营业利润下降34.1%，至6.67亿欧元，其中包括汇率影响和燃料价格上涨带来的暂时负面影响。该部门通过不断提高生产力、优化网络容量和有效地成本管理来应对这种形势，利润率从上年同期的14.1%降至11.3%，下降了2.8个百分点。
德国邮政和包裹部门（Post &Parcel Germany）第三季度收入小幅增长了0.3%，至39.6亿欧元，主要原因是商业客户的包裹价格上涨，以及国内和国际业务的商品运输量增加。而这主要被德国国内邮件业务量下降6.1%所抵消。近年来，德国邮件和通信业务结构持续变化，通货膨胀和消费减少以及广告邮件收入减少对此均产生影响。该部门息税前利润下降28.6%，为2.07亿欧元，这主要是因为通货膨胀导致材料成本上升，以及高集体工资协议导致的员工成本费用增加。
敦豪电子商务部门（DHL eCommerce）报告收入小幅下降0.8%，至14.8亿欧元。然而，剔除5900万欧元汇率相关的负面影响，这一数字将比去年的数字高出3.2%。以B2C为重点的国际包裹部门的息税前利润下降36.8%，至5500万欧元，主要是由于成本上升和网络扩张的持续投资花费。息税前利润率从去年的5.8%降至3.7%。
在全球货运部门，如预期的那样，由于空运和海运业务量下降以及运费回归常态水平，敦豪全球货运和货运部门的收入和息税前利润大幅下降。收入下降44%至44亿欧元，息税前利润下降46.6%至3.06亿欧元，息税前利润率为6.9%，仅略低于去年同期的7.3%。其中，航空货运量下降了12.2%，这影响了所有主要贸易通道，尤其是亚洲、美国和欧洲之间以及亚洲内部的贸易通道。由于货运量和销售价格下降，航空货运收入下降了48.4%，毛利润下降了45.0%。海运量比上年同期下降10.2%，海运收入下降了59.5%，毛利润下降了27.9%。
业绩表现最亮眼的是敦豪供应链，其收入增长1.8%，达到42.6亿欧元，剔除1.91亿欧元货币相关的负面影响，增长6.3%。收入增长得益于新业务、合同延期和不断增长的电子商务业务。除了积极的收入增长外，生产力的提高还通过数字化和标准化支持了收入的增长。该部门的营业利润提高了10.5%，达到2.42亿欧元，推动息税前利润率小幅上升至5.7%。
谈及当前的业务趋势，集团首席执行官Tobias Meyer表示，集团最近4~5周的B2C出货量有所上升，但目前尚不清楚这是结构性增长还是仅仅由于零售商较早的季节性促销导致的业务量提前发生变化。不过，Meyer预计今年不会出现强劲的旺季，季节性额外产能与往年同期水平相似。
第三季度，敦豪集团产生了25亿欧元的运营现金流，上年同期为35亿欧元。自由现金流为11亿欧元，低于上年同期的18亿欧元。今年前9个月，集团实现了25亿欧元的自由现金流。当季总资本支出达到8.71亿欧元，低于上年同期的9.58亿欧元。集团称，除了对低排放物流基础设施等可持续商业活动进行投资外，还将重点放在运营流程的自动化和数字化上。
今年前9个月，敦豪集团的合并收入为604亿欧元，同期营业利润符合预期，达到47亿欧元。由于全球经济复苏尚未实现，DHL将2023年的盈利预测下调至62亿至66亿欧元。
加快布局国际与亚太市场
Meyer在最近举行的第三季度业绩新闻发布会上强调，由于广泛的投资组合、强大的网络和对增长领域的投资，集团仍然为全球经济复苏的时刻做好了充分准备。他解释说，新冠疫情之后，全球贸易继续正常化，但在利率上升和地缘政治危机的背景下，迄今尚未看到全球经济的复苏。集团对这些困难早有准备，正在按计划实施战略，密切关注成本，继续投资于全球业务的增长领域并提高服务质量。
由于集团在德国拟2024年提高资费的请求没有得到监管机构的批准，因此，敦豪下一步将进一步投资于国际成长型市场。长期而言，敦豪集团将继续从电子商务、全球贸易和不同地理区域客户的全渠道和多元化服务中获得新的增长引擎。如敦豪供应链已宣布在印度投资5亿欧元，在拉丁美洲投资5亿欧元，在东南亚投资3.5亿欧元，以加强其在这些地区的网络。敦豪快递正在继续投资网络，敦豪电子商务部门不久前收购了土耳其公司MNG Kargo。
11月14日，敦豪快递宣布，其位于香港的中亚中心将扩大70%的运力，并表示已做好准备应对亚洲与世界其他地区之间的贸易量持续复苏。为此，敦豪快递已投资超过3.77亿欧元，将该中心的仓库面积扩大50%，并将其最大吞吐量提高近70%，达到每小时处理12.5万件货物。满负荷运行时，预计年吨位将增加50%，达到106万吨。自2004年成立以来，敦豪快递已在该中心投资了5.62亿欧元。
据报道，敦豪早在2017年就宣布对香港中心进行扩张的计划，这是敦豪快递在其亚太网络中持续投资7.5亿欧元的一部分。中亚中心处理了敦豪快递全球近20%的货运量。
敦豪快递亚太区首席执行官Ken Lee表示，自2004年以来，公司看到亚洲与其他地区之间的贸易以及跨境电子商务推动了航空货运需求的持续增长。“尽管全球贸易在疫情后恢复正常，但与2019年同期相比，我们看到2023年前三个季度亚洲和其他大陆之间的吞吐量增长了30%以上，远远超过了疫情前的水平。”据悉，敦豪在亚太区的航空网络采用多枢纽战略，由4个枢纽提供支持，分别是香港的中航枢纽、上海的北亚枢纽、新加坡的南亚枢纽和曼谷枢纽，连接着该地区约900个敦豪快递设施。