近期，达飞、马士基和赫伯罗特等3家主要海运企业均发布了一季度财报。综合来看，3家企业受去年四季度影响，利润同比下降，但受益于一季度海运市场需求提升和运费反弹，其整体业绩基本稳健。基于此，上述企业对于实现年度盈利的目标总体保持乐观态度。
达飞：业务不断扩展
达飞一季度财报显示业绩稳健，集团营收达到118亿美元，这主要得益于集团的海运业务增长。息税折旧摊销前利润为24亿美元，同比下降30.3%，利润率为20.2%，下降了6.8个百分点。一季度共运输标准箱560万个，同比增长11.7%。
海上运输业务部门一季度总收入79亿美元，同比下降11.4%。每个标准箱的平均价格为1400美元，同比下降20.7%。
物流业务部门一季度保持增长态势。据悉，今年2月末，达飞轮船集团完成了对博洛雷物流全部股本的收购，这也是该集团历史上最大规模的收购。达飞相关部门与其合并，新实体将成为全球五大物流运营商之一。一季度物流业务的收入为39亿美元，息税折旧摊销前利润为3.61亿美元，同比增长6.9%。
其他业务（港口码头、空运、媒体等）的收入增长45.4%，至6亿美元。息税折旧摊销前利润增长了43.6%，达7900万美元。
财报显示，一季度达飞轮船集团将与海运服务网络OCEAN联盟签约延长至2032年，通过推出创新产品，提升服务质量。集团还通过为航运客户设计的首个忠诚计划“SEA REWARD”，提升客户忠诚度。此外，该集团在媒体领域进一步拓展，并与Altice France集团签署协议，收购Altice Media的全部股本。该机构是法国第三大私营媒体集团和新闻品牌。
此外，新船的交付与启用预计将继续超过预测的货运需求，最终影响供需平衡，进而影响运价。在这种环境下，成本控制、准时性以及优质服务将是航运企业的竞争力所在。
马士基：预期较为乐观
一季度，马士基实现营业收入123.55亿美元，同比下降13%，息税折旧摊销前利润15.9亿美元，息税前利润1.77亿美元。
海运业务部门一季度营业收入80.09亿美元，同比下降18.9%，装载量同比增长7.5%，这主要得益于亚欧、美洲以及亚洲内部航线货运量增加。平均装载费下降18%，但环比上升23%，这主要受到红海局势影响，绕行好望角导致燃油消耗增加了16%，整体运营成本增加7%。
物流与服务业务部门营业收入35.04亿美元，同比增长1%。该部分收入实现了环比稳定，并恢复了同比增长。
值得关注的是，马士基码头业务货量大幅增长，营业收入达到9.99亿美元，同比增长14%，在其三大业务板块中同比增长最为显著，北美地区码头货运量提升最多。
由于集装箱市场的强劲表现以及红海形势可能将持续到今年下半年，马士基提高了其2024年收入预测下限。
赫伯罗特：不确定性较大
今年一季度，赫伯罗特集团实现税息折旧摊销前利润9.42亿美元，息税前利润3.96亿美元，净利润3.25亿美元。财报显示，与去年同期相比，该集团息税前利润和净利润均有所下降，这主要受到市场环境和运营成本的影响。
班轮运输业务部门一季度的运输量同比增长6.8%，达到300万标准箱。运费与去年同季度持平，为33亿美元。尽管由于红海形势，船舶绕道好望角行驶，成本显著上升，但通过积极地管理，集团的这些成本在很大程度上得到了抵消。由于平均每个标准箱的运费下降至1359美元，集团收入减少至46亿美元。与去年同期相比，税息折旧及摊销前利润下降至9.06亿美元。
码头和基础设施业务部门息税折旧及摊销前利润为3500万美元，息税前利润为1800万美元。该部门为2023年下半年创建的新部门，目前正处于组建完善过程中。